Las negociaciones del TLCAN. El caso de la industria del automóvil en México

En el marco de la recuperación de la profunda crisis de los años 2008-2009, en el otoño-invierno del año 2011 se desarrollaron las negociaciones contractuales entre las gerencias de la Tres Grandes de los Estados Unidos, Big Three: GM, Ford y Chrysler, y la central sindical norteamericana UAW, United Automobile, Aerospace and Agricultural Implement Workers of America. Aunque esas negociaciones pasaron casi inadvertidas en lugares como México, país en donde las plantas de la Tres Grandes realizan una producción complementaria para su mercado en Norteamérica, los resultados de las negociaciones, dados a conocer en el lapso de octubre-diciembre de ese año, tuvieron profundas repercusiones en la industria en México, pues bajo la presión del gobierno de Obama, que había transferido en la parte más profunda de la crisis, a GM y Chrysler especialmente, sumas multimillonarias de fondos públicos para hacer frente a sus obligaciones impagables de corto plazo, las gerencias y la UAW obtuvieron tres tipos de acuerdos fundamentales: a, cancelación de las inversiones anunciadas para los siguientes cinco años con destino a Mexico, Brasil y China, b, trasferencia de esas inversiones hacia las plantas en Estados Unidos, y c, desarrollo de procesos y productos de nueva generación y concentración en plantas norteamericanas de la fabricación de productos estratégicos como las Light Trucks, camionetas SUV, minivans, todoterrenos, pickups, y toda la gama de productos movidos per energías alternativas a las gasolinas.